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图1：福瑞泰克董事长张林出席大会论坛
4月2日，福瑞泰克董事长张林出席了在北京钓鱼台国宾馆举行的主题为“推进中国汽车产业现代化”的2023中国电动汽车百人会论坛，并在现场发表了主题为《在不确定性的时代寻找确定性，福瑞泰克ODIN数智底座助力智驾新时代》演讲。
张林认为，整个行业发生最根本的变化其实还是汽车从机械主导变成了软件主导。汽车过去是一个机械产品，今天更像一个电子产品。软件的含量在BOM成本中占的比重越来越高，尤其是ADAS和智能座舱。
在这个大背景下对汽车的价值链和商业模式都形成了冲击，同时也带来了挑战和机遇，产生新的供应链模式和产业生态圈，以AI大模型、海量数据以及大算力芯片代表的新生产力推动和催促了新生产关系的形成，产生了新的产业分工。
图2：汽车从机械主导到软件主导
因此，张林表示，对于汽车这样复杂且又大规模生产的产品，最大的变化在于产品开发模式发生了根本性的变化，以前SOP是产品开发的终点，今天开发行为将贯穿整个产品的生命周期，这意味着无论车企还是围绕车企共同开发的零部件商、合作伙伴都将持续在产品生产中进行研发投入。
这种模式会增进与消费者的黏性，深入理解和发现消费者的新需求，提供和创造新的价值，从而在这个过程中获得新的收益。汽车销售也从一次性销售模式转型成了汽车销售和持续软件和服务溢价的新商业模式。因此，以汽车软件设计开发以及软件为核心的售后市场服务将成为汽车价值形成的关键之一。
其次，张林表示，在新的软件定义汽车架构的新模式下，可以从商业和技术维度去审视行业的生产力和生产关系的辩证：
从商业维度，越来越多的合作方模式使过去垂直的线性串联变成并行网状。过去多年的手机和移动互联网改变了消费者的习惯，消费者基于新的体验提出新的期望，千人千面个性化的体验要求也催促系统越来越复杂。同时福瑞泰克也通过分析和管理用户数据，深度挖掘个性化需求拓展服务空间。同时在参与生命周期的开发活动中，软件的迭代日益频繁。
图3：福瑞泰克基于SOA的软件架构
张林表示，针对这些新趋势，福瑞泰克提出了ODIN数智底座的技术战略，它的逻辑不是全栈自研，而是围绕全栈的一个核心最小集，去探索开放式合作的可能性和如何高效地做平台化，做到软硬一体，尤其是围绕多家车企的需求，做好平台减少定制，同时能够快速的交付。所以福瑞泰克的核心有四大支柱：自研的传感包括视觉和毫米波雷达、自研自动驾驶算法、域控制器和围绕后续持续迭代的数据闭环系统。
图4：福瑞泰克ODIN数智底座解决方案
目前，福瑞泰克围绕中小算力平台，包括入门级的行泊一体到高速NOA加泊车到城市NOA，目标是打造25万以下车辆，占中国最大的汽车市场将近80%的市场，希望能够通过技术平权让主流消费者都能够享受到智能驾驶带来更安全、更轻松的乘驾体验。
图5：福瑞泰克集成交付系统
张林表示，新供应商关系和老供应商关系依然存在几点共性：一是质量，无论是软件硬件还是系统的交付，高质量是不变的要求。二是性价比，需要不断追求成本与规模的极致平衡。三是快速响应和交付能力。福瑞泰克除了打造自己的研发、数据、和产品能力，也建设了智能化工厂，以高度自动化的制造产能以及制造产量、制造工艺和制造质量为保障，来保证智能驾驶产品系统化、软硬融合的交付能力。
